TMSのリニューアルのフルスクラッチ・オーダーメイド開発について

TMSのリニューアルとは、配車計画の立案・運賃計算・車両動静管理という機能そのものを作り替えるのではなく、ドライバーが日々操作する配車・運行管理アプリの画面、運行管理者が状況を確認するダッシュボード、荷主が配送状況を確認するポータルといった「利用者が直接触れる操作体験（UX/UI）」を刷新する取り組みを指します。バックエンドをゼロから再構築する「TMSのモダナイゼーション」のリビルドや、経営判断としての大規模投資を扱う「TMS刷新」のフルスクラッチ、期限内での是非を扱う「TMS更改」のフルスクラッチとは異なり、本記事群が扱うフルスクラッチ・オーダーメイド開発は、既存の配車ロジックや運賃計算エンジンはそのまま活かし、ユーザーが操作する画面（フロントエンド）だけを完全に独自設計・独自開発するという、UI層に特化した位置づけである点が最大の特徴です。

本記事では、TMSのリニューアルにおけるフルスクラッチ・オーダーメイド開発について、その位置づけと開発手法、デザインシステム構築とフロントエンド技術選定、フルスクラッチが選ばれる理由とメリット・デメリット、費用感と開発期間の目安、そして成功させるための進め方と依頼先選定のポイントまでを、具体的な数値とともに体系的にお伝えします。既製のテンプレートでは自社の物流業務に合わない、独自のブランド体験を作り込みたいと考えている物流部門・情報システム部門の方にとって、現実的な判断軸が身に付く内容です。

本テーマに関する全体ガイドは、以下の記事をご覧ください。

▼全体ガイドの記事
・TMSのリニューアルの完全ガイド

TMSのリニューアルにおけるフルスクラッチ・オーダーメイド開発とは

TMSのリニューアルにおけるフルスクラッチを検討する前に、本記事が扱う開発の範囲を、隣接する記事群と切り分けて理解しておく必要があります。同じ「フルスクラッチ」という言葉でも、何を独自開発するのかがまったく異なるためです。

「TMSのモダナイゼーション」が扱うリビルドは、配車ロジックや運賃計算ルールを含めたシステム全体をクラウドネイティブなアーキテクチャでゼロから再構築する、バックエンドまで含めた大規模な作り直しです。「TMS刷新」が扱うフルスクラッチは、既製パッケージではなく自社独自開発を選ぶべきかという経営判断・投資対効果の視点が中心です。「TMS更改」が扱うフルスクラッチは、期限内に完遂できるかという制約のもとで、原則非推奨とされながらも独自ロジックが競争優位に直結する場合にだけ選ばれる例外的な選択肢として扱われます。これらに対して本記事が扱うTMSのリニューアルのフルスクラッチ・オーダーメイド開発は、既存の配車ロジック・運賃計算エンジンといったバックエンドの正しさには手を入れず、ユーザーが直接触れる画面（フロントエンド）だけを、既製のUIテンプレートやパッケージのデザインに縛られずゼロから独自設計するという、対象範囲を絞り込んだ開発である点が最大の違いです。

既存の配車ロジックやデータベースは十分に安定稼働しているのに、画面だけが古くて使いにくいというケースでは、バックエンドとフロントエンドを分離する「ヘッドレス・アーキテクチャ」や、APIベースの疎結合アーキテクチャが有効な選択肢になります。既存の配車エンジン側をAPIとして改修・開放し、新しいUI層は完全に独立したフロントエンドアプリケーションとして開発することで、バックエンドの安定性を損なわずにフロントエンドだけを刷新できます。既存の配車エンジンのAPIが古く、UIにとって扱いにくいデータ構造になっている場合は、フロントエンドとバックエンドの間に「BFF（Backends For Frontends）」と呼ばれる中間サーバーを構築し、UIに最適な形へデータを変換・集約する手法も有効です。この構成を採用することで、配車ロジックという企業固有のノウハウが詰まった資産を壊すリスクを避けながら、画面の刷新に専念できるという利点があります。

デザインシステム構築とフロントエンド技術選定

UI層をフルスクラッチで開発する以上、ゼロから設計できる自由度を活かすためのデザインシステム構築と、将来の保守性を左右する技術選定が、プロジェクトの土台として重要になります。

TMSの画面は、ガントチャート形式の配車表、地図上のルート描画、ドラッグ＆ドロップでの配車組み替えなど、業務システムの中でも特に複雑なUI/UXが求められる領域です。開発着手前に、色使い・タイポグラフィ・余白のルール・UIコンポーネントの挙動を定義した「デザインシステム」を構築し、ボタンや入力フォーム、配車表のセルといった部品を再利用可能なコンポーネントとして設計しておくことで、開発者間でのUIの統一性を保ちながら、複数画面を効率的に構築・改修できるようになります。フルスクラッチだからこそ、既製パッケージの制約を受けずに、自社の業務フローに最適化したコンポーネント設計を最初から作り込める点が大きなメリットです。

フロントエンドの技術選定にあたっては、特殊で保守人材が見つかりにくい言語ではなく、メジャーな技術スタックを採用することが、将来的な引き継ぎや人材確保を容易にします。配車担当者が操作するPC向けの管理画面には、React・Next.js、言語としてはTypeScriptといったモダンでメジャーなフロントエンド技術の採用が推奨されます。ドライバー向けのスマートフォンアプリを新たに開発する場合は、iOSとAndroidの両方を一つのコードで開発できるReact NativeやFlutterといったクロスプラットフォーム技術がよく選定されますが、GPSのバックグラウンド常時測位やトンネル内でのオフライン状態でのデータ保持といった、ネイティブOSの深い機能に触れる要件が強い場合は、これらの技術選定が本当に要件を満たせるかを事前の技術検証（PoC）で慎重に確認する必要があります。

フルスクラッチが選ばれる理由・メリットとデメリット

既製のUIテンプレートやパッケージのデザインをそのまま使う選択肢がありながら、あえてフルスクラッチでUI層を作り込む企業には、明確な理由があります。

パッケージ製品のUIは汎用性を重視して設計されているため、自社独自の配車ルールや複数拠点をまたいだ複雑な配車パターンを、ガントチャートや地図上でドラッグ＆ドロップ操作するようなUIを実現しようとすると、標準機能の範囲では対応しきれないことが多くあります。また、属人化した配車ノウハウを持つベテラン担当者が「こういう画面なら直感的に使える」という具体的なイメージを持っている場合、そのイメージを既製テンプレートのカスタマイズで再現しようとすると、かえって制約が多く使いにくいUIになってしまうことがあります。こうした独自要件が強いケースでは、ゼロから設計できるフルスクラッチのほうが、結果的に現場にとって使いやすいUIを実現しやすいという判断につながります。

フルスクラッチでUI層を開発する最大のメリットは、他社と差別化できるブランド独自の操作体験を作り込める点と、将来的に機能を追加する際にも既製パッケージの制約を受けずに柔軟に拡張できる点です。荷主向けポータルであれば、自社のコーポレートカラーやトーン&マナーを反映したデザインを、細部まで自由にコントロールできます。一方でデメリットとして、既製テンプレートを使う場合に比べて開発コストと期間が確実に増加すること、そして既存の配車ロジック・運賃計算エンジンとの連携部分（API・データ連携）で仕様の不一致が発生する「データ連携障害」のリスクを抱える点が挙げられます。この連携リスクは、フルスクラッチの検討段階で必ず考慮しておくべき論点です。

費用感と開発期間の目安

UI層のフルスクラッチ開発にかかる費用と期間は、対象とする画面の規模と、既存システムとの連携範囲によって大きく変わります。

小規模（基本機能のみ・単一拠点向け）であれば、初期費用300万〜1,000万円、開発期間3〜6ヶ月が目安です。中規模（複数拠点・API連携あり）になると、初期費用1,000万〜3,000万円、開発期間6〜12ヶ月程度に増加します。大規模（高度なUI要件や多拠点対応まで含む）の場合は、初期費用3,000万〜1億円超、開発期間12ヶ月以上を見込む必要があります。既製のUIテンプレートを流用する場合に比べて費用は確実に高くなりますが、ドライバーアプリ・配車ダッシュボード・荷主ポータルという3接点すべてを対象にするか、優先度の高い1接点に絞るかによって、この費用感は大きく圧縮できます。

UI層から既存の配車ロジック・運賃計算エンジンへAPI等で連携させるための追加開発費用として、目安で100万〜500万円程度が別途発生するケースが一般的です。この連携費用を見込まずに予算計画を立てると、プロジェクト途中で追加予算の申請が必要になり、スケジュールが停滞する原因になります。近年では、業務システム開発に必要な標準機能テンプレートやUIコンポーネント群を保有し、AI駆動開発を活用することで、開発速度を従来比3〜5倍に引き上げ、コストの大幅削減と開発期間の30〜70%短縮を実現する開発会社の事例も報告されています。フルスクラッチだからといって、すべてをゼロから手作業で組み上げる必要は必ずしもなく、こうした開発効率化の手段を組み合わせることで、費用と期間の両方を圧縮できる余地があります。

フルスクラッチを成功させるための進め方と依頼先選定

フルスクラッチ・オーダーメイド開発は自由度が高い分、進め方を誤ると期間と費用がいたずらに膨らむリスクもあります。成功させるための実務的なポイントを見ていきます。

フルスクラッチ開発をいきなり全機能・全接点で一斉にスタートさせるのではなく、まず要件を絞り込んだ最小限の画面（MVP）を数百万円規模・2〜3ヶ月程度で構築し、現場で試す「スモールスタート」から始めることが、失敗リスクを下げる有効な進め方です。優先度が最も高い1接点（多くの場合、日々の業務時間が長い配車ダッシュボードか、現場の反発が大きいドライバーアプリ）から着手し、現場での定着を確認しながら、次にどの接点に投資するかを判断していくことで、大規模な予算を一度に投じるリスクを避けられます。コア機能から段階的にリリースし、フィードバックを反映しながら機能を拡張していくアジャイル的な進め方が、フルスクラッチ開発と相性の良い手法です。

依頼先を選ぶ際は、単に見た目の美しいデザインを作れるかどうかだけでなく、ガントチャート配車表や地図描画といったTMS特有の複雑なUIコンポーネントを設計・実装した実績があるか、そして高年齢層のドライバーが多いといった物流現場特有のユーザー特性を踏まえたユーザビリティ検証を設計できるかという、UI/UXデザイン力と物流ドメイン理解の両立を確認することが重要です。あわせて、既存の配車ロジック・運賃計算エンジンとのAPI連携やBFF層の構築に対応できる技術力があるか、そして「デザインだけ作って終わり」ではなく公開後の継続的な改善まで伴走できる体制を持っているかという点も、長期的な費用対効果を左右する重要な選定基準になります。

まとめ

本記事では、TMSのリニューアルにおけるフルスクラッチ・オーダーメイド開発について、既存の配車ロジックを残しUI層のみを再構築するという位置づけ、デザインシステム構築とフロントエンド技術選定、フルスクラッチが選ばれる理由とメリット・デメリット、費用感と開発期間の目安、そして成功させるための進め方と依頼先選定のポイントを体系的に解説しました。小規模で初期300万〜1,000万円・3〜6ヶ月、大規模で3,000万円超・12ヶ月以上というのが費用感の目安であり、これに既存システムとの連携費用として100万〜500万円程度が別途発生します。ガントチャート配車表や地図描画といった独自の複雑なUI要件がある場合や、ブランド独自の操作体験を作り込みたい場合にフルスクラッチが選ばれますが、既存の配車エンジンとのデータ連携障害というリスクを常に念頭に置き、MVPからのスモールスタートで段階的に進めることが成功の鍵となります。物流ドメイン理解とUI/UXデザイン力を両立したパートナーに早めに相談することをお勧めします。

▼全体ガイドの記事
・TMSのリニューアルの完全ガイド

株式会社riplaでは、IT事業会社出身のプロフェッショナルが「Impact-Driven型支援」を通じて、プロダクトやシステムの納品・提供を目的とせず、お客様と同じ目線で、事業成果の達成をゴールとして、高品質なDX/開発支援をいたします。

また、当社独自の開発テンプレート「Boxシリーズ」による標準機能の高速開発と、AI駆動開発の独自フレームワーク「GoDD」による独自機能のAI実装を組み合わせることで、低コスト・短期間で開発を実現いたします。

もし、システム開発やプロダクト開発に関するご要望がございましたら、お気軽にお問い合わせください。

株式会社riplaの会社HPはこちら

・サービス概要資料のURLはこちら >>>
・お問合せページのURLはこちら >>>
・お役立ち資料のURLはこちら >>>

執筆者プロフィール

張田谷凌央

株式会社ripla 代表取締役CEOとして、システムパッケージ活用、システム開発、データ分析、生成AI活用、SaaS開発、アプリ開発、EC構築など、幅広い領域で企業のDX推進と事業成長を支援している。IT事業会社出身のプロフェッショナルが集う株式会社riplaにおいて、「Impact-Driven型支援」を掲げ、単なるシステム納品にとどまらず、クライアントと同じ目線で事業成果の実現に向けた伴走支援を行う。早稲田大学卒業後、ラクスル株式会社、LINEヤフー株式会社にて事業開発やDX推進などに従事した後、株式会社riplaを創業。